При быстром, взрывном сгорании топлива в цилиндре бензинового двигателя можно услышать характерный звон, а в дизельном двигателе — глухой стучащий шум. Часто из-за этого говорят, что бензиновый двигатель «звенит», а дизельный двигатель «стучит». Такие звуки характерны для явления, именуемого […]
Двигатели внутреннего сгорания
Глава посвящена тепловым двигателям. Здесь вы узнаете об образовании смеси в бензиновом и дизельном двигателях, циклах подачи смеси в цилиндры двигателя, а также процессах наддува в двигателе. Мы рассмотрим турбокомпрессоры и нагнетатели, а так же систему выпуска отработавших газов
Газораспределительный механизм двигателя
Двигатель внутреннего сгорания принадлежит к циклично работающим установкам. Отграниченное количество рабочей смеси поступает в цилиндр, работает там, а затем выводится через систему выпуска. Процесс наполнения и опустошения цилиндра называется сменой заряда смеси. Качество смены заряда сильно влияет на литровую […]
Оборудование для адаптации автомобильных двигателей
К классическому оборудованию для адаптации (легковых и грузовых автомобилей) относятся: «Прозрачный» дизель (в большинстве случаев одноцилиндровый двигатель, в котором с помощью небольших стекол и зеркал можно наблюдать процесс сгорания); Моторный испытательный стенд; Помещение для испытания на электромагнитную совместимость; Разнообразные […]
Процессы впрыскивания в дизельном двигателе
Процессы сгорания в дизеле сильно зависят от того, как впрыскивается топливо в камеру сгорания. Самыми важными критериями являются момент и продолжительность впрыскивания, тонкость распыливания и распределение топлива в камере сгорания, момент начала сгорания, цикловая подача топлива в зависимости от […]
Системы наполнения цилиндров дизеля воздухом
У дизеля наряду с впрыскиваемой массой топлива определяющей величиной является поступающая масса воздуха, также необходимая для получения заданных параметров крутящего момента, мощности и состава отработавших газов. Поэтому наряду с системой впрыска топлива большое значение придается также системам, влияющим на […]
Современное дизельное топливо
Дизельное топливо перегоняется из сырой нефти. Оно состоит из множества различных углеводородных соединений: n— и i-парафинов, олефинов, нафтенов и ароматиков. Температура кипения всех перечисленных соединений лежит в пределах между 160…380°С (средние дистилляты). Дизельное топливо воспламеняется при температуре около 350°С, […]
Система впрыска дизельного двигателя
Упомянутые в предыдущей статье условия эксплуатации предъявляют высокие требования к точности функционирования системы впрыска. Так, часовой расход топлива в режиме полной нагрузки для четырехтактного четырехцилиндрового дизеля мощностью 75 кВт (102 л. с.) и удельным расходом топлива 200 г/кВтч составляет […]
Условия эксплуатации дизельного двигателя
Использование дизеля основывается на нескольких типичных для процесса зависимостях. Топливо впрыскивается непосредственно в горячий и сильно сжатый воздух, где самовоспламеняется. Поэтому, в отличие от бензинового двигателя, процесс работы дизеля связан не с границами воспламеняемости (т.е. с заданным коэффициентом избытка […]
Режимы работы дизельного двигателя
Повышение прочности, надежности и срока службы – одна из основных задач, которую ставят перед собой производители дизельных двигателей. Вопросы эксплуатации дизелей можно разделить на две основные группы. Первую составляют вопросы, относящиеся непосредственно к двигателю: собственные характеристики, влияние различных факторов […]
Коэффициент полезного действия КПД дизельного двигателя
Одним из наиболее значимых параметров, которые определяют эффективность работы дизельного двигателя, является его коэффициент полезного действия (КПД). На КПД двигателя влияет совокупность различных механических потерь, возникающих на разных стадиях его работы, а также трение присутствующее во время движения деталей […]
