При оценке состояния сцепления, диагностике, поиске и устранении неисправностей необхо­димо учитывать определенные критерии и при­держиваться определенной последовательности действий с тем, чтобы обеспечить эффективное и долговременное решение проблемы.

 

Прежде всего, следует выполнить визуальную проверку и, при необходимости, контрольное из­мерение стоящего на машине или уже снятого узла сцепления, что позволит сделать выводы о правильности диагностики и необходимости ремонта или замены неисправных деталей сцеп­ления.

 

Для эффективного поиска и устранения неис­правности необходима точная информация о причине их возникновения. Так как в конструкции сцепления возможные неисправности можно буквально «пересчитать по пальцам» и относительно легко и однозначно описать, в большинстве случаев причина неис­правности определяется очень просто.

 

Ниже приводятся пять возможных причин, связанных с неисправностью сцепления:

 

 

Поиск неисправности сцепления

 

После того, как будет сделан однозначный вывод относительно причины неисправности, можно приступать к ее поиску. Нередко для устранения неисправности начинают сразу же демонтировать детали сцепления, что в большинстве случаев со­пряжено с большими трудозатратами. При этом не используется возможность поискать неисправ­ность сначала там, где она при определенных об­стоятельствах может быть устранена относительно простыми средствами, а именно вокруг сцепления.

 

В большинстве случаев неисправности вокруг сцепления на первый взгляд могут быть не связаны с неисправностью самого сцепления. Однако при детальном рассмотрении можно выявить множе­ство внешних факторов, отрицательно влияющих на функционирование сцепления.

 

Нарушенная регулировка карбюратора или си­стемы впрыска может вызвать нарушение пара­метров холостого хода. В отношении сцепления это может проявиться в форме рывков.

 

Нарушенная регулировка системы зажигания также может стать причиной дефектов, которые выльются в рывки при включении сцепления.

Кроме этого, из-за самопроизвольной работы после остановки двигателя возникает ударная на­грузка на тангенциальные пластинчатые пружины ведущего диска сцепления. Деформированные тангенциальные пластинчатые пружины вызыва­ют проблемы с разъединением нажимного и ве­домого дисков.

 

Если подушки крепления двигателя недостаточ­но жесткие или повреждены, при включении сце­пления двигатель опирается на подушки, а затем снова отпружинивает назад. Результа­том этого становится чередование дополнительных статических и динамических нагрузок, которое про­является в виде рывков при включении сцепления.

 

Тугой ход привода дроссельной заслонки так­же ведет к появлению рывков.

Жесткое крепление привода дроссельной за­слонки в сочетании с очень мягкими подушками крепления двигателя вызывает раскачивание трансмиссии.

Изношенный трос сцепления вызывает рывки и проблемы с выключением сцепления.

Несоблюдение параметров регулировки троса сцепления ведет к возникновению рывков или проблемам с разъединением трансмиссии, а так­же к полному разрушению деталей сцепления.

 

Неисправности в гидравлическом приводе вы­ключения сцепления вызывают рывки и пробле­мы с разъединением трансмиссии.

Перекос коробки передач или отсутствие цен­трирующих втулок (либо штифтов) ведет к угло­вому смещению первичного вала коробки передач относительно коленчатого вала двигателя. Как следствие, могут возникать рывки и проблемы с разъединением трансмиссии. Вызванное угловым смещением биение ведомого диска при выключе­нии и включении сцепления может стать причи­ной повреждений в области клепаного соедине­ния упругих сегментов крепления фрикционных накладок.

 

Разбитые карданные шарниры вызывают толчки при изменении нагрузки. Это может стать причиной деформации тангенциаль­ных пластинчатых пружин нажимного диска сцепления, а также возникновения рывков и проблем с разъединением трансмиссии.

 

Причины неисправностей сцепления

 

Если поиск неисправностей вокруг сцепления не дал результата, необходимо демонтировать дета­ли сцепления и подвергнуть их тщательной про­верке. Во многих случаях достаточно простого осмотра, чтобы сделать вывод о причине неис­правности.

 

Перечисленные ниже варианты неисправно­стей должны стать своего рода методикой для оценки неисправностей в конструкции сцепле­ния. Они систематизированы по принципам. Для каждого случая дан перечень возможных причин неисправностей.

 

Рывки в сцеплении

 

	Точечный перегрев нажимного диска:   Снижение коэффициента трения из-за загряз­нения фрикционных накладок жидкой или консистентной смазкой; Слишком маленький зазор между диафраг­менной пружиной и выжимным подшипником; Неисправная система выключения сцепления (гидропривод, трос); Слишком долгое проскальзывание ведомого диска при включении сцепления.
	Деформация тангенциальных пластинчатых пружин:   Зазор в трансмиссии имеет увеличенный раз­мер; Падение нажимного диска перед или во время монтажа; Ошибка при переключении передач или управ­лении (буксировка на первой или второй пере­даче).
	Деформация лепестков диафрагменной пружины   Ошибка при монтаже.
	Замасливание фрикционных накладок конси­стентной смазкой   Излишки смазки не удалены со шлицов пер­вичного вала коробки передач.
	Фрикционная накладка со стороны маховика сильно изношена   Маховик не заменен после большого пробега; Поверхность трения маховика при ремонте не доработана.
	Глубокие царапины на фрикционной накладке со стороны маховика   Маховик не заменен после большого пробега; Поверхность трения маховика при ремонте не доработана.
	Неисправность троса сцепления   Износ оболочки или самого троса.
	Износ направляющей втулки   Направляющая втулка деформирована, не смазана или смазана несоответствующей смазкой.
	Износ поверхности скольжения выжимного подшипника   Поверхность скольжения не смазана или сма­зана несоответствующей смазкой.
	Использование неподходящей смазки для смазывания выжимного подшипника   Использована смазка с содержанием твердых веществ.

	Износ направляющей втулки   Направляющая втулка не смазана или смазана несоответствующей смазкой; Тугой ход выжимного подшипника; Детали механизма выключения сцепления не подходят друг к другу.
	Тугой ход вала выключения сцепления   Износ подшипников; Подшипники не смазаны.
	Износ маховика   Маховик после большого пробега не доработан/не заменен.
	Деформация тангенциальных пластинчатых пружин ведущего диска   В зазор в трансмиссии из-за разбитого резино­металлического шарнира.

 

 

Проскальзывание сцепления

 

	Точечный перегрев нажимного диска   Снижение коэффициента трения из-за загряз­нения фрикционных накладок жидкой или консистентной смазкой; Слишком маленький зазор между выжим­ным подшипником и диафрагменной пружи­ной; Неисправность механизма выключения сце­пления; Слишком долгое проскальзывание сцепления.
	Притирание кончиков лепестков диафрагмен­ной пружины   Отсутствие зазора между выжимным подшип­ником и диафрагменной пружиной; Заедание выжимного подшипника; Тугой ход выжимного подшипника.
	Притирание подпятника рычагов смещения нажимного диска (автомобили Opel)   Тугой ход выжимного подшипника; Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
	Закоксовывание фрикционных накладок   Загрязнение фрикционных накладок жидкой смазкой (дефект заднего сальника коленчатого вала); Слишком долгое проскальзывание при вклю­чении сцепления.
	Замасливание фрикционной накладки жид­кой смазкой   Дефект заднего сальника коленчатого вала.
	Замасливание фрикционной накладки конси­стентной смазкой     Излишки смазки не удалены со шлицов пер­вичного вала коробки передач.
	Износ фрикционной накладки до заклепок   Автомобиль продолжал эксплуатироваться, несмотря на проскальзывающее сцепление; Слишком долгое проскальзывание сцепле­ния; Неподходящее по параметрам сцепление; Неисправность механизма выключения сце­пления.
	Глубокие царапины на фрикционной накладке со стороны маховика   Маховик не заменен при большом пробеге; Поверхность трения маховика при ремонте не доработана.
	Фрикционная накладка со стороны маховика сильно изношена   Маховик не заменен при большом пробеге; Поверхность трения маховика при ремонте не доработана.
	Повреждение фрикционной накладки   Падение ведомого диска перед или во время монтажа.

	Следы окисления металла на демпфере кру­тильных колебаний   Ведомый диск сцепления неправильно уста­новлен; Несоответствующие детали сцепления.
	Износ нажимного диска   Фрикционные накладки ведомого диска изно­шены до заклепок.
	Притирание подпятника рычагов смеще­ния нажимного диска (автомобили Opel)   Тугой ход выжимного подшипника; Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
	Износ направляющей втулки   Направляющая втулка не смазана или смазана несоответствующей смазкой; Тугой ход выжимного подшипника; Детали не подходят друг к другу.
	Тугой ход вилки выключения сцепления   Износ подшипников; Подшипники не смазаны.

 

Сцепление не разъединяется

 

	Повреждение кончиков лепестков диафраг­менной пружины   Нажимной диск установлен без зажимов (пе­реднеприводные автомобили Opel).
	Притирание кончиков лепестков диафрагменной пружины   Заедание выжимного подшипника; Отсутствие зазора между выжимным подшипником и диафрагменной пружиной.
	Повреждение нажимного диска   Перегрев нажимного диска из-за слишком долгого проскальзывания; Проскальзывание сцепления; Замасливание фрикционных накладок жидкой смазкой; Тугой ход механизма выключения сцепления.
	Деформация картера сцепления   Картер не выставлен по центрирующим штифтам.
	Повреждение тангенциальной пластинчатой пружины   Зазор между  выжимным подшипником и диафрагменной пружиной в трансмиссии увеличен; Ошибка при переключении передач или управлении; Несоответствующий нажимной диск (неправильно выбрано направление вращения).
	Деформация тангенциальной пластинчатой пружины   Зазор между  выжимным подшипником  и диафрагменной пружиной в трансмиссии увеличен; Ошибка при переключении передач или управлении; Падение нажимного диска перед монтажом.
	Повреждение профиля ступицы ведомого диска   Несоответствующий ведомый диск; Вал коробки передач был вставлен с применением силы (диск не отцентрирован).
	Ржавчина в профиле ступицы   Ступица не смазана.
	Следы окисления металла на ступице   Диск установлен неправильной стороной.
	Ведомый диск «плавает»   Не обеспечено шлицевое соединение вала ко­робки передач со ступицей ведомого диска.

	Одностороннее повреждение упругой основы крепления фрикционных накладок   Коробка передач была опущена при монтаже.
	Равномерное повреждение упругой основы крепления фрикционных накладок   Угловое или параллельное смещение коробки передач относительно двигателя; Передний подшипник первичного вала короб­ки передач отсутствует или поврежден: Коробка передач была опущена при монтаже.
	Обгорание или отделение фрикционной накладки   Неисправность системы выключения сцепле­ния; Маховик обработан ненадлежащим образом; Проскальзывание сцепления из-за замаслива­ния; Детали не соответствуют друг другу.
	Глубокая коррозия фрикционной накладки   Автомобиль не эксплуатировался в течение длительного времени.
	Боковое биение ведомого диска   Перед монтажом ведомый диск не был прове­рен на предмет макс, бокового биения (0,5 мм).
	Растрескивание фрикционной накладки   Слишком высокая частота вращения ведомого диска (превышение частоты вращения, при которой происходит разрыв фрикционной накладки).
	Деформация корпуса выжимного подшипника   Подшипники вилки выключения сцепления повреждены; Направляющая втулка повреждена; Подшипник разъело на направляющей втулке.
	Сквозное протирание корпуса подшипника   Базовая регулировка вилки выключения сце­пления не соблюдена (автомобили Opel).
	Разрушение выжимного подшипника   Перегрев подшипника из-за отсутствия зазора.
	Износ направляющей втулки   Ненадлежащая базовая регулировка вилки вы­ключения сцепления; Односторонний износ вилки выключения сце­пления.

Односторонняя деформация профиля ступи­цы, конусообразный   Повреждение переднего подшипника первич­ного вала коробки передач; Угловое смещение коробки передач относи­тельно двигателя.

 

Посторонние шумы в области сцепления

 

	Следы окисления металла на демпфере кру­тильных колебаний   Неправильное монтажное положение ведомо­го диска; Несоответствующий ведущий или ведомый диск.
	Разрушение защитного жрана демпфера кру­тильных колебаний   Несоответствующий ведомый диск; Длительное движение при низких оборотах ко­ленчатого вала.
	Выламывание пружины   Замасливание фрикционных накладок жидкой смазкой; Несоответствующая регулировка двигателя; Неисправный механизм выключения сцепления.
	Притирка упорного болта   Несоответствующий ведомый диск; Длительное движение при низких оборотах ко­ленчатого вала.
	Деформация профиля ступицы   Отсутствие или неисправность переднего под­шипника первичного вала коробки передач; Угловое или параллельное смещение коробки передач относительно двигателя; Неисправность подшипников первичного вала коробки передач; Повреждения, вызванные колебаниями.
	Износ наконечников рычагов   Не соосность выжимного подшипника; Заедание выжимного подшипника.
	Износ упорного кольца выжимного подшип­ника   Тугой ход выжимного подшипника; Слишком высокая предварительная нагруз­ка на выжимной подшипник (предписано: 80-100 Н).
	Односторонняя деформация профиля сту­пицы ведомого диска, конусообразный износ шлицевого соединения, разрушение демпфера крутильных колебаний   Повреждение переднего подшипника первич­ного вала коробки передач; Угловое смещение коробки передач относи­тельно двигателем.
	Износ вилки выключения сцепления   Вилка выключения сцепления не смазана или смазана несоответствующей смазкой.

 

Тугой ход привода сцепления

 

	Износ направляющей втулки   Направляющая втулка не смазана или смазана несоответствующей смазкой.
	Износ поверхности скольжения выжимного подшипника   Поверхность скольжения не смазана или сма­зана несоответствующей смазкой.
	Неисправность троса сцепления   Износ оболочки или троса; Трос сращен.
	Износ направляющей втулки   Направляющая втулка не смазана или смазана несоответствующей смазкой; Тугой ход выжимного подшипника; Детали сцепления не подходят друг к другу.
	Тугой ход вилки выключения сцепления   Износ подшипников; Подшипники не смазаны.
	Тугой ход троса выключения сцепления   Нормальный износ; Повреждение резиновых демпферов или манжеты.

 

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ: