Бесступенчатая коробка передач обладает большими возможностями в эксплуатации, чем ступенчатая. Обязательная связь между скоростью движения, включенной передачей и частотой вращения коленчатого вала двигате­ля при использовании бесступенчатой коробки передач отсутствует. Это может оказывать су­щественное влияние на  динамические свойства автомобиля.

 

 

 

Методика вождения автомобиля с бесступен­чатой коробкой передач зависит от регулировки вариатора. Возможно, выбирать любые варианты между «суперэкономичным» и «суперспортив­ным» режимами вождения, при этом управление может осуществляться с помощью фиксированной программы работы вариатора, заложенной в электронный блок управления, или настраиваться в зависимости от текущей ситуации с помощью функции адаптивного управления рабочими ре­жимами коробки передач.

Важной причиной использования бесступен­чатых коробок передач является сокращение рас­хода топлива. Это достигается за счет большего разброса передаточных отношений по сравнению с коробками передач, имеющими фиксированное число ступеней, и возможности эксплуатировать двигатель на протяжении значительной части пути в оптимальном режиме с точки зрения рас­хода топлива. При экономичной методике во­ждения расход топлива может быть сопоставим с расходом топлива автомобиля, оснащенного механической коробки передач. Тем самым, можно добиться сокращения расхода до 10% по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

Возможность постоянного и непрерывного увеличения силы тяги при ускорении автомоби­ля, оснащенного бесступенчатой коробкой пере­дач, выглядит более выигрышно, чем провалы в силе тяги при использовании ступенчатой ко­робкой передач. Это позволяет оптимизировать уровень мощности, затрачиваемой на движение, а также улучшить ускорение автомобиля. Так как в бесступенчатых коробках не выполняются пере­ключения передач, отсутствуют и рывки при пе­реключении. С точки зрения плавности переклю­чения бесступенчатая коробка передач является идеальным вариантом. В зависимости от регули­ровки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя требуют определенного привы­кания. Используя коробку передач с электрон­ным управлением, можно в значительной мере адаптировать уровень динамики автомобиля к уровню аналога со ступенчатой коробкой пере­дач. Для ручного переключения передач можно также скомбинировать бесступенчатую коробку передач с режимом ручного переключения. Пере­ключения передач осуществляются с помощью рычага селектора, оснащенного отдельной кули­сой переключения передач с положениями «+» для переключения на более высшую и «-» для переключения на более низшую передачи. С по­мощью бесступенчатой коробки передач модели­руются фиксированные передачи, что позволяет водителю использовать последовательное пере­ключение передач при вождении автомобиля, как, к примеру, при наличии механической короб­ки передач.

 

Варианты неисправностей авто­матических коробок передач

 

Неисправности элементов переключения

 

Основным фактором, влияющим на возникнове­ние неисправностей в элементах переключения с фрикционным замыканием (дисковые муфты и тормоза), является тепловая перегрузка. Причи­нами ее могут быть, в первую очередь:

• Ненадлежащее техническое обслуживание (не­рекомендованная марка масла, пониженный уровень масла, неправильная настройка дат­чика нагрузки);
• Увеличенное количество переключений пере­дач при перегрузке автомобиля;
• Превышение допустимой рабочей температу­ры коробки передач.

 

Стальные диски

 

		Изменение цвета, вызванное воздействием тепла   Признаки: Более или менее равномерное изменение цве­та на больших участках до цветов побежалости (на рисунке: диски без изменения цвета, со сла­бым и сильным изменением цвета). Причина: Тепловая перегрузка — слишком высокая тем­пература на поверхностях трения; Слишком маленький зазор (элемент переклю­чения не срабатывает до конца).
		Пятна, вызванные воздействием тепла   Признаки: Произвольно расположенные пятна (места перегрева), в серьезных ситуациях с мест­ным натеканием материала (на рисунке:    ди­ски со слабыми, выраженными и сильными пятнами). Причина: Аналогично изменению цвета, вызванному воздействием тепла.
		Глубокие царапины   Признаки: Глубокие царапины, расположенные по окруж­ности (на рисунке: диски со слабыми, средними и сильными царапинами). Причины: Высокая доля продуктов истирания или ино­родных тел в масле; Недостаточное смазывание; Жесткие включения в накладке соседнего дис­ка (в особенности, у металлокерамических на­кладок), или износ накладки до основания.
		Коррозия   Признаки: Следы коррозии на поверхности (часто можно определить только по наличию коррозионных яз­вочек). Причины: Вода в трансмиссионном масле; Диск имел следы коррозии уже при монтаже.

 

Диски с фрикционными накладками

 

		Изменение цвета под воздействием тепла (обугливание)   Признаки: Слабое, среднее или сильное изменение цвета или потемнение вплоть до полного почернения при обугливании (в серьезных ситуациях сильный износ накладки) Причины: Тепловая перегрузка; Недостаточное смазывание.
		Коррозионные язвы/выбоины   Признаки: Коррозионные язвы и выбоины на накладках. Причины: Усталость накладки; Сильный нажим на поверхности трения.
		Размягчение накладки   Признаки: Следы размягчения накладки. Пузыри под клеем на зубчатом венце. При следующей стадии накладка набухает, размягчается и отделяется от основания. Причины: Производственный дефект (накладка или клей не были отверждены надлежащим об­разом); Химическое воздействие посторонних приме­сей в масле (к примеру, средство защиты от замерзания).
		Отделение накладки/образование пузырей   Признаки: Пузыри под канавками. Частичное или почти полное отделение накладки. Видно металличе­ское основание. Причины: Производственный дефект (недостаточное приклеивание в основании канавки); Металлическое основание имело следы корро­зии уже при наклеивании накладки.
		Трещины/изломы, вызванные вибрацией   Признаки: Трещины, расходящиеся от основания зубча­того венца. При определенных обстоятельствах диск может расколоться на несколько частей. Причина: Сильная вибрация в трансмиссии может стать причиной появления усталостных трещин, ко­торые ведут к статическому излому при воз­действии разовой нагрузки.

 

Деформация стальных дисков и дисков с фрикционными накладками

 

		Выгибание по типу «тарелки»   Признаки: Деформация по типу «тарелки» (в радиальном направлении). Причина: Неравномерное распределение тепла в ради­альном направлении (неравномерное пятно контакта), вызвавшее тепловое напряжение.
		«Овальность»   Признаки: Овальная форма дисков со следами окисления и изменения цвета на внутреннем диаметре на­ружных дисков или наружном диаметре внутрен­них дисков. Причина: Тепловая перегрузка.

 

 

Неисправности насоса

 

Различные неисправности масляных насосов имеют во многом те же причины, а именно:

• Слишком низкий уровень масла или объем его подачи (как следствие, высокая температура масла и коррозия в подшипниках и зубчатых венцах);
• Недопустимые условия эксплуатации (засо­ренный сетчатый масляный фильтр, высокое разрежение при всасывании);
• Плохое качество масла (загрязнение или не­соответствие масла имеющейся специфика­ции).

Ниже в качестве примера приведены насосы трех различных конструктивных типов и описаны признаки наиболее распространенных неисправ­ностей.

 

		Шестеренный насос   Признаки неисправности: Выраженные глубокие царапины на торцевой стороне насоса. Глубокие круговые царапины на зубчатых ко­лес и верхней крышке могут в дальнейшем стать причиной коррозии, а в некоторых случаях даже блокировки и невосстанавливаемого отказа насо­са при перегрузке его привода.
		Насос с серповидной вставкой   Признаки неисправности: Вызванные инородными телами глубокие кру­говые царапины на осевых контактных поверхно­стях внутреннего ротора. Такие царапины могут появляться также между коронной шестерней и корпусом или зубчатым венцом и серповидной вставкой. В дальнейшем имеющиеся глубокие царапины могут стать причиной коррозии.
		Насос Eaton   Признаки неисправности: В данном случае речь идет о невосстанавли­ваемой неисправности. Роторы приварились к корпусу. Это вызвало блокировку и срезание за­хватного штифта насоса.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ: